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miércoles, 12 de octubre de 2022

Puente Alsina
El popularmente llamado Puente Alsina, cuyo nombre oficial fue José Félix Uriburu hasta 2015 en que se le dio el nombre de Ezequiel Demonty, es un puente que cruza el Riachuelo, uniendo la avenida Sáenz del barrio Nueva Pompeya de la Ciudad de Buenos Aires, con la localidad de Valentín Alsina, Partido de Lanús, provincia de Buenos Aires, Argentina.Wikipedia (ES)
País:Argentina
Construcción:1932 - 1938
Cruza:Riachuelo

https://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/field/image/12080358_1070919466251939_2863538178776189783_o.jpg

sábado, 26 de marzo de 2011

Motos Chinas

Cuando era chico, empezaban a entrar motos italianas de 2 tiempos y comenzaron a fabricarse en Argentina también.
Los "jovatos" de entonces decían de esas pequeñas máquinas que no servían para nada.
Que las motos debían ser Inglesas, Norteamericanas o Alemanas.
Como el dinero no alcanzaba para comprar esas moles, adquiriamos lo que podíamos.
Pero pronto comprobamos que esas pequeñas máquinas eran confiables y mucho mas rápidas que esos vejestorios que tanto adoraban los " jovatos".
Con una pequeña PUMA 4° serie 100 c.c. con pequeñas modificaciones podia ir a 100 km/h durante todo el viaje sin que se rompa nada.
Un domingo vamos a Lujan desde Moreno, aprox. 35 km con 3 motos. Una Phanter 650, una AJS 500 y mi modesta Pumita 100 de 3 velocidades.
Los "jovatos" prometian esperarme. El viaje comenzó a las 9 de la mañana de un domingo de sol, que presagiaba mas de 35° C a la sombra.
Era el año 1974 y estaba construido parcialmente el acceso Oeste, pero habia algunos tramos que no estaban habilitados, por lo que no había autos circulando. Solo motos, bicicletas y algun Rastrojero que aprovechaba algunos tramo entre puente y puente.
A los 10 minutos de haber comenzado el viaje la AJS se fundió!!!! A la mierda con el imperio ingles, la Phanter y la Pumita con una pata por cada lado lo empujamos de regreso hasta su casa.
Lejos de amilanarnos, volvimos a la ruta. Esta vez el cuerpo a cuerpo era con la historia de la Phanter y la juventud de las hustes construidas en Cordoba bajo licencia Sachs.
A los 10 minutos, ya tenia la Pumita a fondo y el orgullo ingles transpiraba la gota gorda detras mio.
La temperatura iba en aumento y ya eran mas de la 11.
10 minutos mas de viaje a 100 km/h clavados en el velocimetro y apiladito sobre el tanque, mirando por debajo de mi axila como la gallarda inglesa se iba quedando rezagada.
Decido aflojar un poquito, bajo a 90 y sigo como 5 minutos mas hasta que la Phanter se detuvo a un costado del camino.

-¿Que le pasa a tu maquina?
-¿No se? Parece como que se agarra el pistón. Es que hace una semana le hize pistón aros y le cambié la válvula de escape.
-Esperemos a que se enfrie, nos fumamos un pucho y vemos.
-¿la estas matando a la Pumita?
-No!!!. Todavia tengo un poco mas para darle (la nariz me crecía como a Pinocho)
La Phanter 650 no quería arrancar!!!
La corrimos y arrancó, delante mio no podía tolerar el olor a aceite y humito blanco dejaba la estela.
Hmmmm, Me parece que a la vuelta viene en un camíón.
Llegamos detras de la basilica y las dejamos a la sombra. En esos años no había que ponerele cadenas ni alarmas.
Cuando bajó el sol emprendimos el regreso. Mi amigo se quejaba de un dolor en la espalda por el esfuerzo de empujar su moto, pero Yo creo que era por la falta de suspension trasera en las zonas de la ruta que aun no estaban terminadas.
1 litro de aceite SAE50 al carter de la Phanter y 10 litros de nafta. La Puma ni se notaba que hubiera consumido mezcla. Me sentía tan seguro de mi moto que ya la veía del mismo tamaño de la Phanter.
Era de noche y la mierda inglesa no tenia luz atras, y la de adelante no iluminaba un carajo.
Iba adelante, mi velocimetro marcaba 65, el iodo iluminba una noche esplendida cuando de repente un chillido de gomas me sorprende. Se cortó la cadena de la Phanter y se enrredó con el cuadro, por suerte no rodó por el piso.
Cortamos unos alambres de un campo al costado del acceso oeste y con la cadena intentamos remolcar el carromato de la phanter.
Primero costó, pero agarrandole la mano en 2ª lo traia a 50 km/h. Le ponia la 3ª y no levantaba, bajaba a 2ª y la Pumita como si nada. Así hasta Moreno.
En una estación de servicio (la única que habia) mas o menos donde está el Nine Center le inflamos las gomas bien a la phanter y los 3 km que me faltaban la puse a fondo y cuando llegó a 90 tenìa que doblar.
El Toti acomodo su chatarra inglesa contra la ligustrina de su casa y prendiendonos un cigarrillo intentó retomar la conversación que un tiempo atras no habiamos concluido: El viaje en moto a Mar del Plata

-Toti: Sabes que te quiero mucho pero con esa mierda a Mardel no vamos. Comprate algo y despues hablamos. Si puede ser algo nacional. Zanella, Gilera o Puma. Cuando tengas algo de eso seguimos hablando.
Chau!!!




Cerro le pone la marca, pero son Lifan que ya es un gigante







Lifan LF150-3J, con embrague húmedo multi-placa, y con una velocidad de hasta 90 Km/h gracias a su motor monocilindrico de 4 tiempos, refrigerado por aire. La Lifan LF150-3J es un modelo sumamente eficiente, diseñado para la vida urbana.

El boom de Motos Chinas que se vio en el 2007, 2008 y 2009 esta llegando a su nivel normal, pues muchos comerciantes que desconocían del negocio, se lanzaron a comprar en China estas Motos. Quizás desconociendo de un factor principal. La Garantía, el servicio Técnico y los repuestos, frases que los Chinos desconocen o que no están acostumbrados a prestar, este factor fue el que en un principio no observaron los compradores, algunos ante la posibilidad de ver que podían colocarle el nombre que quisieran a estas motos, con los precios por saldos que podían comprar, donde los fabricantes no se hacían responsables de las diferentes maquilas, vieron el negocio de su vida PUES COMPRARON A DIESTRA Y SINIESTRA MARCAS DE FANTASÍA, si saldos de marcas, pues en china son mas de trescientas marcas de fantasía las que existen y se Ilusionaron y comenzaron a importar, es el Caso de U.S.A. Motors, que dejo a miles de usuarios varados y sin repuestos, o Sigma, una compañía de la costa, que se dedica a colocar dinero a través del financiamiento de electrodomésticos, trajo motos, les coloco su Nombre SIGMA, y actualmente tiene que canibalizar muchas de sus motos para poder atender las demandas y las garantías.Casos similares ocurren con marcas, como Lifan, Dayan, Makita. Suzuka, Kazuki, Daeling, Hongfeng, Titania, AMC, Jianshe, U.M y otras mas, las cuales creyeron que trayendo C.B.U armado, podrían ganar mucha clientela y en verdad lo hicieron, dejando a miles de ingenuos con unas motos, sin repuesto ni servicio. Parece que los latinos no aprendemos y asi lo publique hace un año, ante las marejadas de motos que estaban llegando a Suramérica.
Así que solo van a prevalecer las marcas chinas tradicionales que poseen ensambladoras en Colombia, Brasil, Perú y Argentina. En el caso de Colombia Suzuki Motors de Colombia, Incolmotos Yamaha, Auteco que produce la Kawasaki, la Bajaj, la Kimco,; Fanalca Honda, Jincol S.A Jincheng de Colombia S.A. Ensambladora Corbeta AKT y Motos Jialing de Cali, son las únicas que van a quedar vivas en esta gran aventura, pues todas estas poseen empresas de Ensamble en Colombia y poseen la misma marca original de sus casa matrices, porque Yamaha es producida en China e India, lo Mismo que Suzuki, que la producen en la Planta de JINCHENG en Nanjing China.
Japón solo produce motos de alta cilindrada o sea de mas de 350 c.c., el resto las fabrica en filiales de Tailandia. Taiwan, China. El caso de Kawasaki, Honda en India y China, Auteco Bajaj en la India y así, esto debido al costo de mano de obra en Japón y USA, lo que en verdad nos muestra la tendencia de estas marcas famosas, las cuales ensamblan en estos países por los costos de mano de obra y partes.
Pero estas marcas se soportan ensamblando con su mismo nombre o sea que la marca si existe ya sea en China y Japón, lo que no sucede con muchas marcas que nos llegan a Suramérica, pues las únicas que poseen Fábricas en Suramerica con el respaldo de sus casas matrices en China son JINCHENG y JIALING, marcas que están en el mercado desde hace mas de 10 años, con servicio y repuestos y además con una excelente calidad de sus productos. Así que no decimos que sean las motos de mala calidad, sino que no poseen respaldo y eso es lo que garantiza una marca en el merado y la supervivencia de la misma. Ojala no suceda lo mismo con los autos chinos que están llegando a competir con las marcas tradicionales, ojala que aprendamos de las motos y no nos dejemos meter la mano a la boca.(Macri nos meterá la mano pero en el culo)
En Cinco años desaparecerán todas las marcas que no posean ensambladoras propias en Suramérica y veremos a más de 2.000.000 Millones de usuarios o más con unas motos de garaje y chatarrizadas por falta de repuestos y servicio técnico. Exija que su moto sea fabricada en su país y que la garantía si sea real y no de puro papel y nombre…las marcas son fáciles de imitar, el servicio y repuestos son factores reales.
Compre solo marcas hechas y ensambladas en su País, o en la CAN  y  que  y que posean sus fabricas de ensamble, que son las únicas a las que el Gobierno les exige repuestos y servicio por 10 años, lo cual le garantiza que su dinero esta bien invertido y su producto posee el respaldo de la casa matriz ya sea en china, Japón o Tailandia.
En Argentina eso solo se da con 2 marcas: Honda y Yamaha. Los otros ni siquiera realizan el armado ya que les llevan las cajas de carton que vienen desde China al concesionario para que el mecánico que contrataron a la vuelta de la esquina las arme como pueda.
Honda tiene su planta en la ruta 2, la vemos cuando vamos para Mardel y ya ponen algunas cosas fabricadas en el País.
Yamaha tiene una armaduría en Ituzaingo. Lo único que fabrican son motos de hasta 125 c.c. y que tienen muy buena reputación entre mecánicos (los que saben de que se trata) y usuarios (hay algunos idiotas que siguen diciendo chino a todo y Japón a lo muy caro)